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2018-6-16
始于本世纪初。贾新光对《中国经济周刊》记者介绍说2002年中国开始将玉米转化为燃料乙醇的这项技术产业化俗称“粮变油”“2004年到2006年那3年国内粮食丰收就在大家认为燃料乙醇发展将如火如荼之际这类项目却在2006年被叫停了。”公开资料显示2002年4家企业获批为首批国家级燃料乙醇产业试点基地此后随着乙醇汽油在一些省市的推广燃料乙醇产量从2003年的7万吨增长至2006年的100万吨陈化粮库存骤减与此同时玉米、小麦价格也“水涨船高”。国家发改委和财政部于2006年12月发出紧急通知要求各地不得再以玉米加工为名违规建设生物燃料乙醇项目盲目扩大玉米加工能力也不得以建设燃料乙醇项目为名盲目发展玉米加工乙醇能力。

  据了解截至2016年9月我国玉米存量为2.7亿吨超储严重且国内对玉米的消费、进口都在减少。贾新光分析称:“此次发展乙醇汽油的原因与上一次相同也是为了去玉米库存。”

  这次推广是否也会随着这一批超储的陈化耗尽而结束?张国刚对《中国经济周刊》记者表示增加以秸秆为原料的纤维素乙醇的比例是《方案》中的重要内容“一旦真能按照目标在2025年之前实现纤维素乙醇的大规模量产并最终市场化燃料乙醇就不需要消耗粮食可彻底摆脱‘与粮争地’和‘与人争粮’的窘地。”

  虽然用玉米制造生物燃料乙醇项目从2006年12月不再审批新项目但还是有省市从彼时起使用乙醇汽油至今。以江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁“苏北五城”为例从2006年1月1日起至今已使用乙醇汽油近12年。

  乙醇汽油真的是动力差、油耗高?

  “我开车用乙醇汽油时经常感觉‘没劲儿’不如普通汽油动力性强。”江苏一车主巩先生对《中国经济周刊》记者表示他大部分时间会选择普通汽油“尽管价钱一样但只有普通汽油那边排了特别长队伍时我才会考虑用乙醇汽油。”除“没劲儿”外车主普遍反映的另外一个问题是耗油量大“不禁烧”。不少推广省份的车主说相同体积的乙醇汽油开的公里数明显少于普通汽油。

  《中国经济周刊》记者了解到从理论上推算汽油的热值为43.03兆焦耳/千克乙醇的热值为26兆焦耳/千克“功力”仅相当于普通汽油的60%。我国目前推广的是90%汽油掺加10%燃料乙醇组成的标号为E10的乙醇汽油其热值理论上比普通汽油相差3.8%也就是说如果一箱普通汽油能跑500公里加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。

  但也有专业人士对此种算法表示异议。清华大学环境学院副院长吴烨告诉《中国经济周刊》记者上述算法只是理论上的估算并且漏掉了三个关键因素:首先燃料乙醇本身就是含氧添加剂可帮助汽油更加充分地燃烧;其次普通汽油经常添加一种名为MTBE(甲基叔丁基醚)的添加剂也就是说普通汽油其实也不是含量达100%的纯汽油这就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇带来的热值损失。另外燃料乙醇使汽油提高了辛烷值这对提高汽油的动力经济性能具有正面意义。

  吴烨说:“基于我们最新的实验结果表明相比含MTBE的普通汽油使用乙醇汽油的车辆油耗和能耗基本持平。”

  车主的另一个担心是乙醇燃烧后产生的乙酸是否会损伤车辆的机件。张国刚告诉记者根据他的经验乙醇汽油对机件的损伤是“几乎”不存在的。“对于有四五年以上车龄的汽车我们建议在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗新车则不必了。”

  乙醇汽油或更环保 PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米

  曾有人指出以2015年北京机动车500万辆的保有量计算若全部换上乙醇汽油则排放物相当于只有300万辆车此举效果已经接近实行“单双号”了。“这个说法夸张了。”贾新光告诉记者目前国内标号为E10(含10%燃料乙醇)的燃油对大气环境改善作用其实并不大。但若未来推广E100(100%燃料乙醇)的燃油可降低30%的一氧化碳排放。

  汽车尾气排放的气体大致分为两类一种是不直接造成空气污染但会造成“温室效应”的温室气体如二氧化碳;另一种则是直接造成大气污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物当然也有国人极为关注的PM10和PM2.5。

  最能降低有害气体和温室气体排放量的无疑是纯酒精也就是“E100”这是乙醇汽油的终极目标。

  吴烨曾做过燃料乙醇对环境影响的多项实验他表示美国作为世界上最大的生物燃料乙醇生产和消费国其基于生命周期的多项科学研究结果表明以玉米为原料的乙醇替代汽油可产生约20%-40%的温室气体减排量而以纤维素等为原料的乙醇替代汽油可产生高达约70%-80%的温室气体减排量。在空气污染物方面相比不含MTBE的普通汽油使用乙醇汽油可显著降低尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物排放;相比添加MTBE的普通汽油使用乙醇汽油仍然可以同时降低一次PM2.5的粒数和质量排放一氧化碳和碳氢化合物排放基本保持不变。虽然氮氧化物排放有增加不过这种升高的程度也是“因车而异”采用国1、国2标准的旧车排放量会高一些采用国4和国5标准的车则几乎没有升高这与后处理控制本身的更精准调校有关。

  至于京津冀地区最受人们关注的PM2.5浓度吴烨说:“根据我们已有的实验和空气质量模拟结果表明推广使用E10乙醇汽油对削减京津冀区域大气PM2.5浓度具有正向改善效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平均可降低0.1-0.2 微克/立方米北京城区PM2.5浓度平均可削减0.4 微克/立方米以上”。

  中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者虽然他没有掌握确切的减排数字但他并不认可业界流传的逼近“单双号”的减排效果。“按照中国国情在汽车厂商不对发动机做任何调整的前提下减排的效果不会特别显著。”

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